[동아 사설]

현대차 노사 ‘연봉 1억 인상’ 논란 접고 미래를 보라


현대자동차 노조는 올해 임금단체협상에서 기본급 13만498원 인상, 상여금 750%에서 800%로 인상, 2012년 당기 순이익의 30%를 조합원과 사내 협력업체 직원에게 성과급으로 지급할 것을 요구했다. 회사 측 관계자는 “임금과 성과급에 대한 요구만도 직원 1인당 3900만 원에 이르며 퇴직금 누진제 장기근속자 우대 등 별도 요구를 모두 수용하면 1인당 추가 부담액이 1억 원을 넘는다”고 주장했다.

이에 대해 노조는 “임금 및 성과급 관련 요구는 100% 관철되어도 지난해에 비해 2100만 원 인상되는 것”이라고 주장했다. 노조는 또 “수년 전 회사 제안으로 도입돼 정착된 성과급을 마치 새로운 요구인 것처럼 분류하고, 일부 조합원에게만 해당하는 요구를 전체 노조원에게 적용해 엉터리 계산을 한 후 슬그머니 흘렸다”며 반박했다. 그러나 현대자동차 직원 1인당 연평균 임금 수령액이 1억 원에 육박하는 상황에서 ‘대학 미진학 자녀 기술취득지원금’을 달라는 등 74개 항목에 이르는 노조의 요구는 제3자가 봐도 지나치다.

현대자동차 노조 집행부가 과도한 요구를 들고 나온 이유 가운데 하나는 올해 9월 노조위원장 선거를 앞두고 벌어지는 선명성 경쟁 때문이라는 분석도 나오고 있다. 오래전부터 현대자동차 노조 내 계파들이 주도권 장악을 위해 벌이는 싸움은 노사 관계를 악화시키는 주요 요인으로 작용해 왔다.

2007년 이후 현대자동차의 국내 고용은 연평균 0.8% 증가하는 데 그쳤으나 해외는 연 8%씩 늘어났다. 현대자동차 노조는 “일자리를 해외로 내보내지 말라”고 요구하고 있지만 일자리가 밖으로 나가는 근본 원인은 국내 강성 노조 탓이다. 현대자동차는 신기술 개발과 자동화 모듈화 등으로 노동력 절감이 가능할 때도 노조의 벽에 부닥쳐 인력을 효율적으로 재배치하지 못했다. 이에 따라 고비용 저효율 구조가 심화됐다.

현대자동차는 미국 제너럴모터스, 독일 폴크스바겐, 일본 도요타, 르노닛산에 이어 세계 5대 자동차 제조회사로 우뚝 섰다. 미국 업체의 경영 악화 등 외부 요인도 있었지만 연구개발과 품질경영 등 내부 경쟁력이 단단히 힘을 발휘했기 때문이다. 현대자동차 생산 현장에서 “최대한 뽑아먹자”는 분위기만 팽배해지면 치열한 글로벌 경쟁을 이겨내기 어렵다.