'화물연대' 운송거부 왜 일어났나
"10년째 운송료 전혀 안올라 수수료 떼면 月수입 70만원"
5일째 계속되고 있는 화물 차주들의 운송 거부사태의 배경에는 요금의 현실화라는 문제가 자리잡고 있다.
화물차주들은 "10년간 한 푼도 오르지 않고 있는 운송요금을 최소한 30% 이상 인상해야 한다"고 주장한다.
이들이 낮은 운송료를 받고 있는 이유는 운송과정에서 화물 재알선이 횡행하고 있기 때문이다. 포항의 대표적인 기업인 포스코는 대한통운.동방.삼일.천일.한진 등 5개 대형 운송회사와 독점 계약을 체결, 제품과 원자재의 수송을 맡기고 있다.
문제는 이들 5개 운송회사가 보유한 차량이 6백여대에 불과 하다는 것이다. 따라서 이들 5개사는 지입 차주들이 주축을 이룬 소규모 물류회사(차량 2천5백여대 보유)에 하도급 형식으로 물량을 할당하고 있다.
이 과정에서 이들 5개 회사가 운송료의 25% 가량을 알선료로 챙겨 실제 지입 차주들이 받는 요금은 운송비의 70여%에 불과하다는 주장이다. 하지만 이같은 다단계식 하도급도 최고 3단계까지 이뤄져
실제 화물을 운송하는 차주들이 손에 쥐는 돈은 미미하다는 것이다. 이 마저 어음으로 지급되는 경우가 적지 않아 지입 차주들의 불만을 키워왔다.
한 소규모 운송업체의 지입 차주인 尹모(45)씨는 "어느 독점 운송업체는 포스코로부터 45일짜리 어음을 받은 뒤 지입 차주에게 1백일짜리 어음으로 운송료를 지급하고 있다"며 "지입료.수수료 등을 떼고 받는 돈은 포스코가 지급한 금액의 65%선에 불과하다"고 주장했다.
다단계 운송이 이뤄질 경우 최고 65%가 수수료 등의 명목으로 공제되는 경우도 있다는 설명이다. 지입 차주들의 모임인 화물연대는 중앙지부가 최근 전국의 조합원을 대상으로 설문조사를 한 결과 월평균 소득이 70만원선에 불과했다고 발표했다.
화물연대 측은 "정부와 관계기관이 나서 잘못된 운송료 알선 시스템을 고쳐야 한다"고 목소리를 높이고 있다. 운송료도 어음 대신 현금으로 지급되어야 한다는 것이다.
이들은 또 ▶지입제 철폐 ▶지입 차주의 노조원 자격 인정 ▶경유가 인하 등 16개항의 개선책도 제시하고 있다.
그러나 화물 차주의 협상 상대인 사용자가 없어 문제 해결이 간단치는 않다. 화물 차주들은 독점 계약 운송사와 알선업체, 나아가 화주인 철강업체까지 사용자가 될 수 있다고 주장한다.
경유 가격 인하나 다단계 운송 알선금지 업무는 정부가 맡아야 할 몫이라는 것이다.
이에 대해 포스코 측은 "5개 운송업체가 화물 차주의 협상 상대가 될는지는 몰라도 우리는 관계가 없다"며 협상 불가 방침을 지키고 있어 파장의 장기화가 우려된다.
포항=홍권삼 기자
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