10년후에는 석유고갈로 그 터널을 다닐 자동차가 없을 것이고 마차가 덩을 싸면서 그길을 다닐 것이다.
지구태초이래 지구가 간직해 온 원유를 지난 100년동안 모두 사용해 버렸다.
두고 봐라 ..
10년후에도 그 길을 다닐 자동차가 있을 것인지?
73년도에 배럴당3달러였던 원유가격이 현재는 100달러가 넘었다.
수시로 미국항공모함이 출동해서 폭격하고 원유실어오는 것이다.
계획경제개발이 아닌 중구난발의 개발이 어떤 부작용을 가져 올것인가?

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기름값을 내리면 않되는 이유

석유는 검은황금으로 불리운다.
이 검은황금에서 수천가지의 생화학적 중요재료들이 추출된다.
그런데 이 검은황금을 모조리 태워버린다면 남는 것은 오염된 매연이 남는다.
이 검은황금을 대체할 아무것도 없다.

기름의 소비자가격을 내리면 소비자들의 석유소비가 늘어나서 절대 않된다.
교통난이 가중되어 고속도로가 정체가 된다.
석유가격을 대폭 더 올려야 한다.
석유는 절대 유한한 자원이다.
수억년동안 지구가 태초부터 간직해 온 석유자원들을 지난 100년동안에 모두 사용하여 버렸다.
지금과 같은 추세의 석유의 소비는 10년내에 검은황금인 석유는 고갈이 될 것이다.
고속도로위로 우마가 다닐 날이 반드시 올 것이다.
어느정치인이든지 표를 의식하여서 이런 진실을 전혀 거론하지 않는다.
위의 주장에 조금이라도 아니라고 할 자들이 있다면 주장해보라.....

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"한국 조종사 얼마면 될까요?" 중국의 유혹
고액 연봉으로 스카우트 나서… 저가항공은 대형사에 빼앗길까 긴장
머니투데이 김지산 기자 기자의 다른 기사보기   입력 : 2011.06.22 05:07|조회 : 146525
스크랩 :  트위터페이스북미투데이네이트로 스크랩하기요즘공감태그 :KBS수신료문방위보건위동계유치 MTIR sponsor고소득층으로 분류되는 항공기 조종사·객실 승무원들 모시기 경쟁이 뜨겁다.

21일 항공업계에 따르면 중국 항공사들이 한국 조종사들을 대상으로 잇따라 취업설명회를 열고 스카우트에 한창이다. 이들은 높은 연봉과 푸짐한 복리후생조건을 내걸며 조종사들을 유혹하고 있다.

국내 대형항공사를 기준으로 기장 초임이 1억2000만원선인 데 반해 중국 항공사들은 1억5000만~1억7000만원대까지 '후한' 연봉을 내세우는 것으로 알려졌다. 중국 내 집과 자가용 제공, 학업지원은 물론 자녀양육 및 국제학교 취학 등은 덤이다.

파격적인 조건에 다수 조종사가 한번쯤 이직을 고려하는 형편이다. 실제로 최근 대한항공 노조가 조종사 481명을 대상으로 실시한 조사에서 344명(72%)이 이직을 고려중이라고 답했다. 이직을 고려하는 가장 큰 이유로 '경제적 이유'를 꼽은 조종사가 155명으로 가장 많았다.

대한항공 (66,800원 2100 -3.0%)의 한 조종사는 "국내는 물론 해외에서도 조종사 수요가 계속 늘어나는 추세여서 좋은 조건이면 옮기지 않을 이유가 없다"며 "옮긴 항공사가 마음에 들지 않더라도 다른 곳으로 또 옮길 여지가 커 크게 걱정하지 않는다"고 말했다.

대한항공과 아시아나 (9,400원 220 -2.3%)항공 등 대형사가 'A380' 등 차세대 항공기를 대거 도입하고 저비용항공사들도 해외노선 개척이 경쟁적으로 이뤄지는 것도 조종사 품귀현상의 원인 중 하나다.

대한항공이 경력직 조종사를 모집하면서 에어부산 출신의 조종사를 채용, 양측이 첨예하게 대립한 것은 하나의 사례에 불과하다. 임금이 적더라도 대형사에서 저비용항공사로 옮기는 경우도 있다. 저비용항공사는 근거리노선을 오가 가족들과 함께 보낼 수 있는 시간이 상대적으로 많다는 게 매력이다.

객실 승무원 채용시장도 사정은 비슷하다. 조종사에 비해 공급이 달리지 않지만 경력직은 얘기가 다르다. 대한항공에 따르면 최근 채용한 객실 승무원 500명 가운데 경력직이 42명으로 8.4%를 차지했다. 대한항공은 하반기에도 500명을 추가 채용할 계획이다.

제주항공의 경우 최근 실시한 경력직 객실 승무원 채용에 국내외 대형항공사 승무원 134명이 지원했다. 대한항공을 비롯해 에미레이트항공, 카타르항공 등 중동 항공사와 에어차이나, 동방항공, 홍콩익스프레스 등 중국계 항공사, 이스타항공 등 국내 저비용항공사까지 7개사 출신 14명을 뽑았다.

저비용항공사들은 수익성이 안정화 단계에 들어섰고 장시간 비행을 하지 않아 근무 피로가 덜한 게 배경이다. 항공업계 관계자는 "임금 또는 근무조건에 따라 승무원들이 이직할 수 있는 기회가 많아진 게 사실"이라며 "항공사 입장에서는 투자해 양성한 인력이 빠져나가는 것을 막기 위해 많은 고민을 하고 있다"고 말했다.