고속전철 광명역은 사실상 고속전철 중추시발역의 기능이 상실 되어버렸습니다. 고속전철 시발역의 역활을 비고속전철구간인 서울역및 용산역,그리고행신역으로 이양해 버림으로서 사실상 고속전철의 경제적인 의미와 효과가 퇴색해 버렸습니다.
첫째이유는 고속전철의 최우선 목표는 고속전철구간인 광명역<--->대전<--->동대구 구간에 고속차량을 집중배차 하여 속도와 여객수송량을 획기적으로 집중시켜서 전체적으로 국가교통수송량의 원활한 소통으로 물류비용의 감소에 경제적이익이 큰 국가교통망이라 할수있는데 이를 포기해버린것을 지적하고싶습니다. (즉,이해하기 쉬운표현으로 고속전철구간에만 고속전철을 집중배치하면 고속전철의 배차간격을 2배이상 줄어들게 하여 수송량을 크게 증가시킬 수있습니다.)
둘째이유,철도수송역활의 분산으로 기존열차의 편성을 대폭적으로 늘일 수있습니다. (즉,쉬운표현으로 부산에서<--> 서울,광주에서<--->서울가는 새마을호열차를 소폭(10~15편)줄여서 그 열차로 부산에서<--->대구,광주에서<-->서대전까지만 운행하는 열차를 대폭(30~40편)늘이면 됩니다.그래서 기존열차를 이용함으로서 경제적으로도 값비싼 수입고속열차의 소요를 크게 줄일수 있습니다.) 셋째이유,광명역에 일반전철이 연결이 안되어서 이용자가 이용하기에 불편하다는 것은 핑계에 불과합니다. (즉,쉬운표현으로 서울역에서 용산역을거쳐 노량진,영등포,구로,시흥역구간까지는 고속전철임에도불구하고 일반열차로 운행을 합니다.그렇다면 이구간(광명역<--->서울역)에 일반전철을 많이 운행하면 됩니다.영종도인천공항 같은경우는 철로가 없으므로 건설이 꼭 필요하지만....광명역은 철로를 이용해서 전철이 도착하면 되므로 문제가 있을수가 없습니다.)
결론은 국가경쟁력을 위해 세계적인 고속전철이 건설되었지만 지역이기주의 때문에 고속전철이 그 역활을 다하지못하고 있습니다.(즉,비행기가 하늘(고속전철로구간)을 매끈하게 날아서 활주로(광명역,동대구역,서대전역)에 착륙하였지만 관제탑의 지시로 버스로도 충분히 운행가능한 울퉁불퉁한구간을 덜커덩거리면서 육상운전운행을 더해야하는 안타까운 날개접은 운전을해야 하는 한국고속전철은 분명문제가 있습니다) 그리고 서울남부지역에서 광명역까지 대중교통수단을 연결하지않고 있는 이유가 무언지 이해할수가 없습니다. 그리고,고속전철이 광명역을 정차하지않고 그냥 통과하는 이유가 무엇인지요.. 광명역이 유명무실해 지기를 바라는건지..... 도저히 이해를 못하겠습니다. 목포에도,광주에도,고양에도,부산에도,서울역에도,용산역에도 고속전철이 들어왔다는 고속전철선전을 위해서 중추시발역인 광명역은 내버려두고 그나마 겨우 30[%]정도의 열차만 정차한다니..... 천문학적인 국가예산을 들여 건설한 중추역 광명역을 고속전철이 그냥 통과해버리고 있습니다.. 국가경쟁력은무시되고 비경제적이고 지역 이기적으로 고속전철을 운행해야하는 이유가 무엇인지...
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